道路塌陷防治，任重道远

2024年12月4日23时许，位于宝安区航城街道洲石路的深江铁路5标段施工现场突发地面坍塌， 13名现场作业人员失联。痛心、揪心！

5日早晨，珠三角的朋友转发了深圳塌陷事故的新闻给我，他听过我们公司的技术介绍，问我是否要来应急，我回复深圳市场是道路空洞检测最成熟的市场，每年的塌陷预防投入过亿，已经有成熟的应对机制，一个小时内肯定有专业设备和团队赶到。朋友反问我，最成熟的市场怎么会发生这种情况，我不知怎么回答，只是说事故原因还没有调查出来，不能妄下结论。

我个人更倾向于事故由施工引起，是突发性灾害，不是常规的雷达检测能够预判的。

深圳是道路塌陷检测最规范化的市场，单个城市来看，深圳的投入每年1个多亿，是上海的5倍，宝安新区也是塌陷预防的重点区域，除了雷达检测，还有很多新技术也在宝安得到了应用。之前在展会上，看到有多家从业单位号称为宝安做了“一张图风险管理系统”、“AI智能塌陷隐患预测平台”、“Insar卫星实时塌陷监测系统”，其实大家也只是做到了将雷达结果放到信息化系统中展示，真正的预警还都在科研探索阶段。

道路塌陷往往有随机分布的特性，凭借之前的雷达数据，来预判下一个塌陷在哪里出现，确实会背负很大的风险，尤其是最近出了这么多重大事故，各地的预警平台建设要更加谨慎，可能真正在实操层面，通过风险检测、隐患摸底来的更实际些。

近两年，地下施工引起的道路塌陷事故频发，今年6月成都地铁、7月西安地铁、这次的深圳深江铁路，每一次惨痛的教训，引人深省，事故发生后，除了抢险、善后和追责外，往往会启动运动式的道路空洞检测排查。

拿某北方城市举例：21年发生致死致伤的道路塌陷事故，于是开展了运动式的道路空洞检测工作，几个月的时间把城市测个底朝天，当时成果挺多的，但后面几年，因为财政紧缺的原因，也就偃旗息鼓，24年该城市不幸又发生了重大塌陷事故，于是又启动了新一轮的大普查。

地下的情况往往是动态的、不断变化的，随着管网漏损、降雨、地下开挖、土体扰动等原因，新的空洞不断在发育产生，不可能通过某个时间点运动式的检测，一次性解决，而应该科学合理地周期性作业，规范化、常态化作业，对重点区域还要进行更高频次的复核和监测。不能出了事就重视一阵子，等风声过了又好了伤疤忘了痛，要真正将道路空洞的排查当作日常工作的一部分，持之以恒，细水长流。

同时我也有担忧，这个行业是良心行业，但即使很讲良心，内部不断培训强调，还是逃不过两年出个塌陷事故。无论是AI读图也好、人工判读也罢，抑或是现场操作的不规范，疲惫导致的动作变形、周边泊车导致漏测或者设备误差等等原因，导致检测中漏掉空洞。道路测好后塌陷的情况，在我从业的几年里碰到过三次，每次都是头皮发麻赶紧补救，万幸没有人员伤亡。为此我们内部进行了信息化系统建设，把人为的因素降到最低，进行双重数据核验，确保重大问题尽量不被遗漏。到如今两年了，总算是没有再发生类似的事故，但还是时常提心吊胆，担心随着检测维护的道路里程数越多，越容易碰到偶发性的失误。

就此情况也期待和更多同行交流，了解大家如何解决这个问题。

希望能尽快听到失联人员获救的好消息，道路塌陷防治，任重道远。