一、特点

高精度，可准确检测工程路段几十米深度灾害，远远高于射线、红外等技术在工程中的应用。

普遍适用于多种土木工程环境，可检测高铁轨道，基坑，桥梁等工程。

技术国内首创，具有强大的技术优势。

二、技术参数

1.数据采集器

数据通道： 24

模数转换： 24bit， -Σ方式，有效位数≥ 20低截频率：2Hz

高截频率： 20,000Hz

动态范围： ≥ 120dB

输入阻抗： 20Kohm,0.02f

前置放大： 0-32dB

陷波器：50H 以及其2次和3次谐波，宽度2%

去假频率波：在 Nyquist 频率的 83% 处为 -3dB

采样间隔： 1ms, 0.5ms, 0.25ms,0.125ms, 0.0625ms, 0.03125ms, 0.025ms

记录长度： 0-2147483648

电源： 内部锂电池：10,000mAh×2；外部锂电池：12V直流电源

体积： 长 × 宽 × 高 = 1000px×750px×375px

重量： 4.5kg

2. 检波器阵列

（1）密集阵：4×6 阵列

传感器：固有频率 100Hz 速度型检波器

（2）高密度面波阵（线阵）：检波器间距 0 ～ 2m 可调

传感器：固有频率 4Hz 速度型检波器

（3）复合阵：4×6 阵列

传感器：固有频率 4Hz 速度型检波器

3.震源

锤重：5kg，10kg，15kg，20kg

重锤行程：3000px

激发方式：单次，多次

驱动：直流马达

电源：12V直流或220v交流

重量：约20kg（不包括重锤）

三、使用场景

地质灾害扫描系统 GRS-I 拥有自主产权的、具有世界先进水平的、数字化的复杂环境全波场无损检测设备及软件（surfstar）， 该技术可以以云图的方式来表现建筑物内部的损毁情况。

突破了传统的一维数据采集方式，采用 2 维、3 维阵列式检波器设置，极大地提高数据密度和信息量，提高了探测精度。 采用牵引式作业方式，极大地提高了作业效率。 采用传感器、接收器以及可视化处理一体化系统，极大地增加了设备的可操作性。与传统的检测手法相比，该检测方法相比目前传统的雷达，红外，超声波检测法有着明显的技术优势和成本优势。

隧道注浆检测

隧道衬砌质量检测

高铁线下结构检测

地质灾害扫描

地质勘查